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先了解一下两家的车型，一马旗下的suv车型有cx-4、cx-7、cx-9，紧凑型轿车有老马6，然后发展到睿翼，之后就是换代的阿特兹了！长马旗下suv比较少，cx-3（进口），cx-5、cx-8，轿车型有马2，老马三，然后是星骋，最后换代到一枝独秀的昂克赛拉！

一汽马自达总部在吉林长春，三大件在国内没有生产线，所以三大件都是进口的，车架附件之类的国产。现在长马销量本身就高，自己的货都要加班赶出来，更别说供应一马发动机动力总成了！

不过小编得到最新消息，一马和长马在未雨绸缪，准备合作扩大生产线，也就是说以后一马的三大件不会进口了，而跟长马一模一样！

不仅马自达6如此，许多的一汽马自达车型都或多或少的进行过召回，如马自达CX-7，马自达8的下控制臂组件，阿特兹的制动钳，睿翼安全座椅升降器等均被召回过。

某一投诉网站甚至称，一汽马自达未解决过其网站上的任何一起投诉。这样看来一汽马自达的品控做的不是太好，许多能在生产工艺上避免的错误，却直接在市场上让消费者承担。

在车质网查了数据，对比一马长马，销量比现阶段肯定昂克赛拉占优，中国老百姓还是很在乎性价比的。但是万辆车投诉比拿阿特兹和昂克赛拉比，阿特兹略低。拿cx4和cx5比，cx4略低。这是品控问题还是零件问题？至少一汽的发动机等三大件现阶段还是进口的多，这个角度看上去的确会好一些吧。

质量是没有可比性的，都出于同一个品牌，如果按质量投诉上来说，据统计，长安马自达的投诉量远超一汽马自达，然而按销量上来讲，长安马自达销量确远超一汽马自达。

虽然经过长久的竞争后，长安马自达赢得了马自达2,马自达3和CX―5三款车的国产权利，一汽马自达赢得了更高端车型马自达6,CX―7，还有更高端SUV和马自达8等国产和进口车销售权利，虽然抢占了很高端车型和更好的资源，长安马自达车型市场竞争力和渠道胜过一汽马自达，背后也是两个南北马自达渠道不同导致的，所以一汽马自达和长安马自达就看个人喜欢了

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